Subaru présente enfin une véritable WRX STI, mais il manque cruellement une chose

La perspective d’une nouvelle Subaru WRX STI, basée sur la berline VB WRX de génération actuelle, semble être une chimère, au point que certains pays ont imaginé des moyens de maintenir en vie la plaque signalétique sacrée née du rallye. La marque japonaise a déjà lancé plusieurs tentatives pour une quasi-STI, mais finalement, une WRX STI dans presque tous les sens a été dévoilée au Salon de l’auto de Tokyo 2025. Il manque cependant une chose : des différentiels à glissement limité.

Officiellement appelé voiture complète STI S210 Prototype, le nouveau membre de la série S – essentiellement un successeur de la rare WRX STI S209 – est propulsé par une version modifiée du moteur FA24 turbocompressé de 2,4 litres de la WRX. Comme il est encore en développement, Subaru vise une puissance de 296 chevaux et 277 lb-pi de couple (25 chevaux et 19 lb-pi de plus que la WRX standard) grâce à un ECU spécial et d’autres éléments de réglage.

Prêt pour jouer, mais où est le DCCD ?

Pour atteindre cet objectif, Subaru a équipé le FA24 d’un nouveau filtre à air, de conduits d’admission et de conduits pré-turbo, tandis que le système d’échappement comprend un silencieux à faible contre-pression avec un tuyau d’échappement de grand diamètre et une chambre en forme de boulet de canon pour réduire la résistance. STI a également équipé la S210 d’une transmission dite Subaru Performance – la première série S à être équipée d’une CVT – avec des « changements de vitesse » réglés pour correspondre aux intentions du conducteur pour « un plaisir de conduire extrêmement accru ».

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Comme mentionné, le prototype S210 n’est pas livré avec des différentiels à glissement limité, ce qui est un peu décevant puisque le différentiel du centre de contrôle du conducteur (DCCD) est l’une des essences d’une véritable STI. Pour les non-initiés, le DCCD de la WRX STI permet de régler le verrouillage du différentiel central pour une meilleure maniabilité. Au lieu de cela, le prototype est équipé d’amortisseurs de commande électroniques et de ressorts hélicoïdaux spécialement réglés, ainsi que de nouvelles bagues stabilisatrices arrière. Le système de freinage intègre des étriers avant Brembo à 6 pistons, des plaquettes de frein spécialisées et des rotors percés avant et arrière.

Bonne nouvelle : il se dirige vers la production

Au-delà des badges STI et de la marque S210, le prototype est livré avec une multitude de pièces aérodynamiques STI flexibles utilisées dans ses voitures de course d’endurance, ainsi qu’un aileron arrière en carbone sec de marque STI. Il porte également un jeu de roues STI Flexible Performance de 19 pouces spécialement conçues pour l’avant et l’arrière, enveloppées de caoutchoucs Michelin. D’autres améliorations incluent de nouveaux sièges Recaro à réglage électrique en 8 directions avec dossiers en carbone à l’intérieur. La cabine est conçue autour d’un thème noir élégant avec des accents rouges (contrairement aux roses que l’on trouve à Singapour).

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